柴油發動機噴油器診斷方法有哪些
客戶經常用的一句話是：“這是柴油機，這個問題應該很容易診斷。”當然，在特定的柴油發動機上有一些常見的維修是很容易做到的，但這并不意味著其他所有事情都很容易診斷。用戶經常認為，因為柴油機現在是電腦控制的，技術人員應該能夠連接一個掃描工具，并立即看到發生了什么。電子柴油機的好處是，技術人員可以連接一個掃描工具來分析數據，以試圖找出問題，但是有些問題可能比你的客戶或者你想象的更棘手。對柴油發動機噴油器問題進行診斷方法如下：
像其他任何東西一樣，隨著時間的推移，噴射器會變得疲勞和虛弱。
即使它們是電子的，有時噴射器內的機械部件也可能磨損，停止正常工作，甚至出現故障。
在這種情況下，故障診斷儀通常會找出有貢獻問題的氣缸。
然而，除了磨損或疲勞之外，噴油器可能會出現故障。常見的故障之一是噴油器體破裂。當車身開裂時，發動機不一定會產生脫扣，但會引起其他問題，這可能更難確定。
雖然噴油器體可能會破裂，但發動機可能仍然運行良好，只是需要較長時間才能起動。
此外，客戶可能會發現油尺上的油位上升，從而注意到油中有一些燃油稀釋。當發動機關閉時，噴油器體上的裂紋通常會導致燃油從燃油管路和油軌排回油箱。當泄漏發生時，發動機必須過度旋轉一段時間，以便重新灌注噴射系統。
曲柄時間
共軌噴射系統的正常起動時間通常約為三到五秒。這就是共軌泵將燃油壓力建立到“閾值”所需的時間。起動的閾值是當燃油分配管壓力達到約5000磅/平方英寸時。正常的共軌系統將在怠速時以5000磅/平方英寸的壓力運行，在節氣門全開時可達到30000磅/平方英寸。
在發動機中，直到燃油分配管壓力達到閾值，控制器才會啟動噴油器。因此，當噴油器破裂，燃油在噴射系統中向下泄漏時，為了使燃油系統重新加注燃油，并且達到點火所需的閾值，起動時間將幾乎增加兩倍。
準確確定哪個噴油器破裂可能是一個漫長的過程。
建議開始一個簡單的視覺測試。首先拆下氣門室蓋，然后轉動發動機，讓其怠速運轉。用燈研究每個氣缸的噴油器體。有時，如果噴油器體外部開裂，您可能會注意到噴油器冒出的一小縷煙霧。
有時能看到的那縷煙，實際上是燃料從裂縫中釋放出來的霧化。但這縷不應該與竄氣混淆，竄氣也會被看到。如果噴油器外部破裂并產生一縷煙霧，您將能夠聞到空氣中柴油的味道。
這種類型的診斷在嘗試識別哪個噴油器可能有外部裂紋時非常有用。如果你仍然不能確定是哪一個導致了問題呢？然后你必須挖得更深一點，隔離每個圓柱體。唯一可以隔離單個氣缸的方法是切斷燃料供應——為了在共軌系統中做到這一點，你必須關閉它。
對于發動機，從第一個氣缸開始，拆下燃油分配管和噴油器之間的硬線。
接下來，將蓋子放在燃油管路所在的燃油分配管上。
（警告：這個“瓶蓋”是專門為本次測試制作的專用工具。這種蓋子可以承受與共軌系統相關的高壓。不要使用其他任何東西，否則您可能會因高壓燃油而受傷或死亡。）
接下來，起動發動機，看看起動時間是否縮短。如果沒有，進入下一個氣缸，直到可以確定哪一個氣缸造成了長的曲柄時間。
如果發動機根本不運轉，那么噴油器通常會嚴重開裂，以至于燃油系統永遠達不到閾值。這種油還會被柴油嚴重稀釋。通過一次在每個氣缸上安裝一個蓋子，可以隔離壞的噴油器——當發動機正常快速點火時，你會知道你找到了它。
動力沖程中的動力損失
雖然今天的診斷工具和先進的發動機電子設備使查明柴油發動機的使用性能問題變得更加容易，但這并不意味著所有問題都可以如此容易地解決。
